来的滨河西路，机动车如何快速化行驶，居住在周边的人如何亲近近在咫尺的汾河公园，记者昨日选取中高档住宅相对集中、城市地标建筑相对较多的改造地段———胜利桥西立交到迎泽桥西立交，总计4.38公里，进行了探访。
这一地段，是滨河西路快速化改造重要的一段，施工方为太原市市政工程总公司第一工程公司(下简称市政一公司)。目前，该公司400多工人正在昼夜施工，公司副经理展志刚昨日告诉记者，路面沥青即将铺设，工程7月底将完工。
机动车快速通达红绿灯全部取消
道路改造前，滨河西路断面为50米宽，由东向西依次为：10米宽的河堤绿化带，24米宽的双向机动车道，3米宽的绿化分隔带，9米宽的双向非机动车道，4米宽的人行道。
展志刚介绍，改造后的道路断面仍为50米宽，但由东向西依次为：10米宽的河堤绿化带，11米宽的机动车道，2米宽的机动车道绿化分隔带，3米宽的机动车道与非机动车道绿化分隔带，9米宽的双向非机动车道，4米宽的人行道。
“此次改造工程，将在现有机动车道中央设置两米宽的绿化分隔带，机动车道断面布置为两个3.5米宽的双向快车道和一个3.5米宽的多功能车道。”
“最大的不同是在机动车中间增加了绿化分割带，这样可以有效避免交通事故，同时也为取消红绿灯创造了条件，真正完成了快速化改造。”展志刚说。
立交桥下加“耳朵”不会出现大塞车
胜利桥立交改造，也是一大改造亮点，在岸侧桥头交通已有两“耳朵”形成部分互通立交前提下，在河侧再加一对“耳朵”，也就是一桥四匝道，在桥头形成全互通立交。
“匝道可以有效分解上下车流，缓解交通压力，迎泽桥和漪汾桥下都要设置，每个桥都是四个匝道，4.38公里共十二个匝道。”展志刚介绍说。
展志刚举例说，例如你开车由南向北行驶在滨河西路上，到达胜利桥。以往要左转上胜利桥，这样容易和由北向南的车辆发生拥堵，另外还和行人自行车发生交叉，容易发生交通事故。
改造后，汽车可以通过匝道右转，直接上桥。
增加公交港湾去省博更便捷了
长期以来，市民一直反映滨河西路上没有公交车，自山西省博物院免费开放后，许多市民“怨言”更多，希望政府部门考虑在博物院内部或附近设公交站，以方便市民参观。
但是，由于博物院位于滨河西路快车道，没有公交港湾，导致了滨河西路不具备设站条件。
太原公交总公司运调处刘晖处长之前接受记者采访时表示，2005年865路线开通时，他们也曾设置过站点。但是，由于该路段车辆通行快，行人通行安全隐患太大，为此政府也不允许在此设置站点。
“这一市民最为关注的问题，经过道路改造将得以解决。”展志刚说。此次滨河西路快速化改造一大亮点，就是要增设公交港湾，在太原市政一公司承建的4.38公里路段两边，就要设置8个公交港湾。
有了公交港湾，意味着公交车会更多更快更安全，沿途小区居民及去省博物院、太原图书馆等参观的市民，又增加了一种交通工具。
“太高兴了，我们期盼已久了。”听到这一消息，附近的居民笑了。
