要接游艇定单，先要给客人找好泊位、招好驾驶员；接了600万元的游艇定单，找泊位花了3个多月；钱塘江到富春江之间开一个来回，280公里的路要烧5000元的油……
从2004年4月28日杭州第一艘私家游艇正式试水钱塘江，到千岛湖连续三届重金打造“国际游艇展”，再到舟山普陀区欲用五年时间构建“游艇天堂”……短短几年时间，“游艇”报道频繁见诸各类媒体，游艇定单也纷至沓来。当那些被打印上“阳光、海滩、俊男、美女”等诸多烙印的游艇生活，以现实的方式推到人们的眼前时，曾经参与《杭州市游艇管理暂行办法》的制订、杭州游艇业的元老级人物、杭州之江玻璃钢船艇制造有限公司总经理吴炯，却用“冷暖自知”来形容游艇业风光表面下的真实生活。
600万身价的游艇无处停
吴炯今年46岁，是我省最早一批造游艇的人。不过从他造游艇开始，烦恼就没有断过。“开始愁卖不出去，现在有了点名气，又怕找不到游艇泊位。”
“我们刚造游艇的时候艇身比较小，一艘艇也就十米长左右。2006年杭州市在运河富义仓造了有6个泊位的游艇码头，能停长十米左右的游艇。还没高兴多久，问题就出来了。从去年开始，我们接的定单都是大艇，最小的也有14米长，有的长度甚至超过20米，那个游艇码头显然不合适了。”
从出游角度，很多客户也不愿意将游艇停在运河。运河里游艇限速每小时20公里，进入钱塘江还需在三堡船闸排队，而且运河里货运船非常多，航行大环境不好。一些客户曾开玩笑，在运河里开游艇，就像坐着宝马和拖拉机一起跑在村道上，没啥氛围。
今年初，一个温州客人要订一艘价值600万元的游艇，艇长20米，合同里明确要求厂家找泊位。为了兑现合同承诺，吴炯整整忙了三个月，最后还是靠着私人关系，给大游艇在钱塘江边某船厂内找了个家。“卖游艇可不同与卖汽车，卖汽车的哪管客人有没有停车位，我们不但要找好泊位，还要花大力气找驾驶员，做好日常养护，真的很难啊。”
