2007年6月18日，武汉市公布了《武汉市城市总体规划（2006年~2020年）》，该规划正在等待国务院的最后审批。按城市性质，武汉市将建成国家历史文化名城，我国中部地区的中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和交通通信枢纽。
较前一版（1996~2020年）城市总规，武汉的城市定位从中部地区“重要的中心城市”调整为“中心城市”，同时增加了“历史文化名城”和“科教基地”，从而加强了武汉的中心城市地位。
如果这项规划获得国务院批准，武汉势必成为中部崛起的战略支点。从投资者的角度，武汉三镇以及江汉平原城市群未来的变化，都值得关注。■本报记者 林播 武汉报道
800万武汉人正在期待着国务院的一项批复，这份批复将重新燃起“大武汉”曾经的荣耀，确立武汉在中国中部的政治经济地位。
2007年，是武汉市实现在中部地区率先崛起的关键一年，武汉城市圈加快了高速路和桥梁、隧道等基础设施的建设，以推进区域经济合作，武汉的城市价值将会进一步提升。
武汉人掩饰不住对“大武汉”曾经的骄傲，在近代工业史上，曾经被称为“东方芝加哥”，“汉阳造”、“武汉造”曾经让武汉傲视全国，“九省通衢”的武汉，占据着中国版图上的显赫位置。但随着长江黄金水道的衰落，武汉全国的战略地位日渐式微，尤其是改革开放后，武汉又一次与沿海开放城市拉开了距离。
2000年以来，关于“中部陷落”的讨论在学术界和地方官员中展开，湖北、河南等省份发现自身在东部开放和西部大开发的格局中陷落了。
同时，一系列调整已悄悄展开。
2004年，中部城市崛起战略被写进中央文件，湖北对中部崛起中可能得到的“利好”政策充满想象。号角一经吹响，作为中部特大城市的武汉，也正是从2004年开始编制新一轮的总体规划。目前，武汉市规划局公开规划内容，上报国务院审批。
2005年3月，武汉铁路局已正式升格为中国四大铁路枢纽之一，武昌火车站的改扩建正在展开，再加上汉口火车站，两个大型铁路枢纽站一南一北隔江相望，中国中部的铁路调动中心大楼也已经在武汉启动建设。
2006年，建设部审查组审查武汉总规时，将城市性质中的中部地区“重要的中心城市”划掉，改为“中心城市”，当地媒体解读为，“去掉‘重要’意味着更重要”。
这是武汉复兴的一次契机。采访中，武汉市官员小心翼翼，却毫不回避要把武汉打造成中部地区经济中心的“野心”。一位官员在接受采访时指出，“无论如何，武汉是中部经济中心是不容质疑的，也是必须要做的。”
新规划确定武汉三镇多中心布局
站在黄鹤楼的顶层廊道眺望，武汉三镇武昌、汉口、汉阳尽收眼底，还可以看到从长江大桥上徐徐开过来的火车经过蛇山脚下，通过望远镜看过去，还可以清晰地看到长江对岸电视发射塔下旋转的广告牌。黄鹤楼在历史上屡毁屡修，今天依旧气吞江河，仍然是武汉的一个制高点。
因为江河分割的特点，武汉非常适合做一个多中心的城市。武汉城市规划设计研究院院长吴之凌说：“武汉三镇相对均衡的功能布局，避免了因为功能明显，带来无效地钟摆式交通加重城市道路桥梁的负荷，所以这次规划力图在三镇建立多中心的城市结构体系。”
据介绍，2008年前，武汉三环快速环线将要建成。2010年前，武汉投入759亿元打造现代化立体交通网，远郊区和中心城区之间的交通在10年内会有革命性的变化。“武汉进一步加大了过江隧道和桥梁的布局，从长远角度来讲，武汉的机动性仍然需要加大，我们也控制了远景的桥位。”吴之凌表示。
武汉长江大桥曾经是惟一联接武昌和汉口的通道。现在，横跨武昌和汉口之间的多座桥梁和隧道正在兴建。由于武汉建一条城市环线要穿越两次长江，一次汉江，就要多建三座大桥。“成本非常高，所以武汉建环线比一般的城市要晚3年左右，三环建成后，可以形成迅速转换的内环交通路网体系。”吴之凌说。
现在武汉地铁二号线已经正式动工，这条地铁线路贯穿武汉最繁华的商业、文化中心区域，也是武汉未来城市交通主动脉。“测算下来，这条轨道线相当于十座长江大桥的运营量，建成后，武汉过江交通的问题会得到根本解决。”吴之凌称。
