今年9月10日舒马赫在蒙扎赛道夺冠后，正式宣布将于本赛季后退役，北京时间今天凌晨F1本赛季的结束也是其最后的告别。随着一代车王宣布离开，各大媒体以及F1圈内人士一直在为他寻找一个合适的评语，但几乎无人能说清楚真实的舒马赫是什么样子。赛场内外，朋友和对手，在不同的环境下，舒马赫的表现截然不同，“双面人、英雄与坏蛋的结合体”……什么样的描述更准确，可能舒马赫本人也无法定义，但可以肯定的是舒马赫是有史以来唯一的七冠王。
事业
■为胜利不择手段
咄咄逼人的个性，给舒马赫带来了7个世界冠军，也让他与其他车手矛盾不断：和塞纳之间的摩擦贯穿舒马赫F1早期生涯，塞纳魂归天国之后，又与达蒙·希尔成为死对头，再后来是维伦纽夫，甚至一度和老乡弗伦岺不对付，这个赛季与阿隆索之间的明争暗斗也没停过。几乎没有一个F1车手像舒马赫那样，在职业生涯中如此频繁地与其他车手发生冲突，而且不停地为缺乏公正性和体育性的指责做辩解。1994年在澳大利亚阿德莱德，与达蒙·希尔撞车为他赢得首个世界冠军；1997年在赫雷斯赛道撞上维伦纽夫曾让他得到取消全年积分与亚军的惩罚；本赛季蒙特卡洛赛道停车事故再次让人目瞪口呆。为胜利不择手段，这是很多人对赛场上舒马赫的评价。舒马赫也曾承认：“我从不具备与其他车手和睦相处的本领，我也不晓得这是为什么。”
■对自己人宽容
对竞争对手丝毫不让，但对自己团队内的成员，舒马赫则表现出巨大的宽容和忍耐。上一站比赛在铃鹿站爆缸后，他没有抱怨，而是安慰车队技师；1996赛季，他的赛车连连出现技术故障，舒马赫又站出来力挺车队经理托德，称赞车队每位成员的艰苦工作。1999年，在银石赛道撞断右腿后，舒马赫也没有指责工作失误的技师。还有一次在进站加油时赛车意外起火，舒马赫安坐驾驶舱一脸平静，表现出对伙伴的极大信任。托德评价舒马赫说：“我们有很多共同点，谦虚、敬业、正直、可靠和绝对忠诚。这些共同的价值构成了一条坚韧的纽带。迈克尔不只是出色的运动员，也是一个高尚的人。”
舒马赫签约的德国RTL电视台资深记者克里斯蒂安·达纳说，一代车王阿兰·普罗斯特像一位政治家，对事物背后的内幕和诡计的掌握就像他对自己细腻、优美、冷静和精明的驾驶方式的掌握一样深刻。塞纳则是完美主义者，驰骋赛场时能驾驭一切，因势利导。舒马赫则将咄咄逼人的本性与严格的纪律、铁一般的意志和贯彻力融为一体，并提炼为独特成功秘方。舒马赫的独特之处还在于能对车队内部施加压力，消除内部的混乱，而且使车队围绕他运行，从而掌握克敌制胜的法宝。有人评价说普罗斯特是“教授”，塞纳是“哲学家”，舒马赫只是世界冠军。
■退役后仍离不开F1
直到本次巴西站比赛，舒马赫也没有透露退役以后的生活安排，但是他肯定自己不会像体坛另一位大名鼎鼎的迈克尔（乔丹）那样复出，因为他认为从事F1运动需要积攒足够的能量，而他的能量已经用完。
关于舒马赫退役后的去向，从9月他宣布退役以来已流传多种版本，每个版本都有一个共同点：F1仍将是舒马赫生活的重要组成部分，他可能进入法拉利的管理层，也可能像劳达那样担任法拉利的顾问，参与新赛季的征战。尽管舒马赫行将退役，壳牌、欧米茄仍与他签订了新的合同，离开赛道的舒马赫仍比大多数现役车手挣得多。
金钱
从获得第一个F1世界冠军开始，舒马赫的个人财富就开始呈几何级数增长，据说从2000年开始，他的年收入都不少于6000万欧元，某些报刊估计他退役时个人财富将达到10亿欧元之多。舒马赫却表示：“我赚的很多，但却并非如人们普遍猜想的那么多。”生活中吝啬，做慈善事业时却总是大手笔，这位史上收入最高的车手对待金钱的态度也是人们对他褒贬不一的一个方面。
今年9月10日舒马赫在蒙扎赛道夺冠后，正式宣布将于本赛季后退役，北京时间今天凌晨F1本赛季的结束也是其最后的告别。随着一代车王宣布离开，各大媒体以及F1圈内人士一直在为他寻找一个合适的评语，但几乎无人能说清楚真实的舒马赫是什么样子。赛场内外，朋友和对手，在不同的环境下，舒马赫的表现截然不同，“双面人、英雄与坏蛋的结合体”……什么样的描述更准确，可能舒马赫本人也无法定义，但可以肯定的是舒马赫是有史以来唯一的七冠王。
事业
■为胜利不择手段
咄咄逼人的个性，给舒马赫带来了7个世界冠军，也让他与其他车手矛盾不断：和塞纳之间的摩擦贯穿舒马赫F1早期生涯，塞纳魂归天国之后，又与达蒙·希尔成为死对头，再后来是维伦纽夫，甚至一度和老乡弗伦岺不对付，这个赛季与阿隆索之间的明争暗斗也没停过。几乎没有一个F1车手像舒马赫那样，在职业生涯中如此频繁地与其他车手发生冲突，而且不停地为缺乏公正性和体育性的指责做辩解。1994年在澳大利亚阿德莱德，与达蒙·希尔撞车为他赢得首个世界冠军；1997年在赫雷斯赛道撞上维伦纽夫曾让他得到取消全年积分与亚军的惩罚；本赛季蒙特卡洛赛道停车事故再次让人目瞪口呆。为胜利不择手段，这是很多人对赛场上舒马赫的评价。舒马赫也曾承认：“我从不具备与其他车手和睦相处的本领，我也不晓得这是为什么。”
■对自己人宽容
对竞争对手丝毫不让，但对自己团队内的成员，舒马赫则表现出巨大的宽容和忍耐。上一站比赛在铃鹿站爆缸后，他没有抱怨，而是安慰车队技师；1996赛季，他的赛车连连出现技术故障，舒马赫又站出来力挺车队经理托德，称赞车队每位成员的艰苦工作。1999年，在银石赛道撞断右腿后，舒马赫也没有指责工作失误的技师。还有一次在进站加油时赛车意外起火，舒马赫安坐驾驶舱一脸平静，表现出对伙伴的极大信任。托德评价舒马赫说：“我们有很多共同点，谦虚、敬业、正直、可靠和绝对忠诚。这些共同的价值构成了一条坚韧的纽带。迈克尔不只是出色的运动员，也是一个高尚的人。”
舒马赫签约的德国RTL电视台资深记者克里斯蒂安·达纳说，一代车王阿兰·普罗斯特像一位政治家，对事物背后的内幕和诡计的掌握就像他对自己细腻、优美、冷静和精明的驾驶方式的掌握一样深刻。塞纳则是完美主义者，驰骋赛场时能驾驭一切，因势利导。舒马赫则将咄咄逼人的本性与严格的纪律、铁一般的意志和贯彻力融为一体，并提炼为独特成功秘方。舒马赫的独特之处还在于能对车队内部施加压力，消除内部的混乱，而且使车队围绕他运行，从而掌握克敌制胜的法宝。有人评价说普罗斯特是“教授”，塞纳是“哲学家”，舒马赫只是世界冠军。
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■退役后仍离不开F1
直到本次巴西站比赛，舒马赫也没有透露退役以后的生活安排，但是他肯定自己不会像体坛另一位大名鼎鼎的迈克尔（乔丹）那样复出，因为他认为从事F1运动需要积攒足够的能量，而他的能量已经用完。
关于舒马赫退役后的去向，从9月他宣布退役以来已流传多种版本，每个版本都有一个共同点：F1仍将是舒马赫生活的重要组成部分，他可能进入法拉利的管理层，也可能像劳达那样担任法拉利的顾问，参与新赛季的征战。尽管舒马赫行将退役，壳牌、欧米茄仍与他签订了新的合同，离开赛道的舒马赫仍比大多数现役车手挣得多。
金钱
从获得第一个F1世界冠军开始，舒马赫的个人财富就开始呈几何级数增长，据说从2000年开始，他的年收入都不少于6000万欧元，某些报刊估计他退役时个人财富将达到10亿欧元之多。舒马赫却表示：“我赚的很多，但却并非如人们普遍猜想的那么多。”生活中吝啬，做慈善事业时却总是大手笔，这位史上收入最高的车手对待金钱的态度也是人们对他褒贬不一的一个方面。
声望
■他是最好的
莫斯利（国际汽联主席）：他肯定是“最好的之一”，很可能就是最好的。对于舒马赫，我不知道他的弱点是什么。
“老虎”伍兹：在我看来，（最伟大的运动员）肯定是迈克尔·舒马赫。他年复一年地战斗，成就非常夺目。
尼克·劳达（三次F1世界冠军，法拉利车队顾问）：他是英雄。7次世界冠军无人能及。
帕特·西蒙斯（雷诺车队技术总监）：F1的每个车手都拥有让人难以理解的驾驶水平，但只有个别人有成为世界冠军的智慧。
汉斯·斯达克（前F1车手）：作为英雄不仅表现在高超的驾驶技巧上，还体现在他作为职业车手的行为方式：激励团队，集中精力工作……在这方面无人能及。
■英雄和恶棍的结合
斯特灵·摩斯（与五冠王方吉奥同时代的F1车手）：舒马赫更像是英雄和恶棍的结合，他是一位有缺陷的英雄。
马丁·布伦德尔（前F1车手、舒马赫在贝纳通车队时的队友）：某些时候我能感觉出他是最好的，但他在比赛时一有机会就试图把人赶出赛道。他应该改过自新。
巴里切罗（舒马赫前队友）：迈克尔是一个令人难以置信的车手，天赋过人，同时又冷酷镇定，超乎想象。他没有什么错误，发挥稳定。但他并非不可战胜。
大卫·特马尼（F1记者）：他有着不可思议的天赋，但欠缺运动家精神，也算不上最伟大的车手。
■他玩弄了太多肮脏的诡计
维伦纽夫（1997年世界冠军，舒马赫的冤家对头）：迈克尔不是伟大的冠军，因为他玩弄了太多肮脏的诡计，他也不是一位崇高的人。迈克尔欺骗了车迷，更糟糕的是他利用了车迷的忠诚。我想等他收起头盔后，人们就会忘掉他。
■身边人：他用全部的身心去驾驶
科琳娜（妻子）：舒马赫喜欢一切美好的东西，但是没有一种爱好可以和赛车相比，为什么舒马赫开得这么棒，因为他是用他全部的身心去驾驶。
拉尔夫·舒马赫（弟弟）：有很多写他的文章，但是很少有人提到他超人的雄心、极度的认真以及他几乎每天都在工作，而这些才是我哥哥取得这么大成功的真实原因。诚实地说，因为他拥有这些品质，我有时很羡慕他。
巴尔波·辛格（舒马赫的心理治疗师）：他绝非那种趾高气扬、目空一切的家伙，我很欣赏他的真诚，他是一个真正友善的哥们儿。
萨比娜·科幕（舒马赫的新闻发言人）：舒马赫给我印象最深的是高度集中的注意力。他的私生活虽然令人产生浓厚兴趣，但他总是机智地加以掩藏，只向若干人开放。
档案
舒马赫：1969年1月3日出生，德国人，有一儿一女。1990年获德国F3总冠军。1991年代表乔丹车队首次亮相F1，但一站之后转投贝纳通车队。1994年在争议中夺得个人首个世界冠军。共获得7次世界冠军（1994、1995、2000、2001、2002、2003、2004）。
本赛季积分一度落后阿隆索25分，到中国大奖赛时追平，但随后在铃鹿赛道遭遇6年来首次爆缸，让八冠王目标只剩下理论上的可能。最后一战巴西站因赛车故障，排位赛中只列第10名，八冠王梦想破灭。
