郊区主义（suburbanism）a有规划的单位开发（PUD）a新传统主义（neo-traditionalism）a新城市主义(new urbanism)
第二次世界大战以后，由于汽车的普及和高速公路网的建设、功能区域分划法规（zoning）的实行、住房贷款和工厂化生产的低价单家住宅的发展以及50年代婴儿潮带来对住宅的需求急速增长等原因促成了美国在20世纪40-70年代的逆都市化（郊区化 De-urbanization）浪潮。郊区化具有很多优势，但同时也带来了邻里关系涣散、过度依赖汽车、交通状况恶化、污染严重、城市中心衰败等问题。因此，美国建筑界和规划界在20世纪80年代提出新传统主义，企图提供更加完善、更加完整的生活品质，重建社区和邻里关系，逐步摆脱过度依赖汽车的情况。同时，新技术的发展，如：家庭办公室、邻里网络中心的出现，城市轨道交通的发展，使得少开车成为可能，也为后来新城市主义的发展提供了相应的条件。特别是新郊区族群的支撑，使得新城市主义得以盛行。
所谓新郊区族群，有以下条件：
·中高收入白领阶级，在市中心上班，家里有尚未上大学的小孩；
·希望享受安静的低密度住宅区，有充分的绿地，较好的空气，良好的学校，方便的停车场所，完善的购物中心，亲切的杂货店与餐厅，安全与自成一体的社区环境，稳定与合理的住宅价格；
·可以承受每天30分钟至60分钟的单程有轨通勤，并利用通勤时间阅读报纸或处理公文；
·住宅以独门独院，双拼别墅，连排住宅，以及4至6成带电梯的公寓楼为主；
新传统主义（neo-traditionalism）
在19世纪汽车出现以前，最优秀的住宅环境是离开市中心不远的近郊乡村，这些近郊住宅区有着良好的尺度，方便于行人的交通系统，也有比较好的自然景观。从19世纪欧洲和北美的郊区城镇中可以得到许多解决现代住宅社区问题的借鉴要素，根据这个思维来设计的新型住宅区称为“新传统主义”社区。
“新传统主义”住区的设计具有以下特点：
·紧凑的发展规划模式；
·街道采用简单的方格、或者称为“棋盘格”式布局；
·建筑离开道路距离比较近；
·混合使用空间——住宅、办公、商业均有；
·强烈的行人导向；
·建筑户型和社区设计上强调传统风格特征。
新传统主义的居住区最突出的特点是街道的设计和布局。突出“可以步行的社区（walkable neighborhood）”
·集中发展步行性的规划。除了解决交通问题之外，还可以增进邻里交往。
·以10min步行距离作为设计的标准，或者使用0.5英里（约0．8km）为半径的尺度设计，来布局住宅和社区中心、商业网点。
·减少汽车在物理上和心理上、视觉上的存在可能性。街道尽量窄小一些，停车场设在建筑后面的空地上，尽量看不见。
·主道路以步行路为主，建筑背后是服务道路，供汽车使用。户前道路重新成为人们交往、孩子玩耍的地方。
实例1——美国马里兰州的肯特兰（kentlands，Maryland，1998）
占地356英亩， 1600个家庭单位，人口约5000人，1990年建成。包括6个邻里组群，以及办公区域、市政中心、文化设施、零售业等。其一，采用美国19世纪的村镇建筑作为风格母题，住区以“肯特农场”旧建筑作为中心建筑，具有强烈的历史风格特征；其二，以步行为中心，屋前的道路仅仅供行人使用，汽车全部在建筑后面的街道车道通行，街道上完全看不见车辆；其三，设计不同类型和尺寸的住宅以适应不同收入水平和年龄的人群，除独户住宅外，还有集合住宅、供出租的公寓住宅等，公寓住宅的底层是商店。
实例2——美国佛罗里达州南布莱特伍德（South Brentwood Village, Florida）
始建于1993年秋，占地140英亩，是一个包含500户家庭的混合社区。其一，社区有相当大的绿化量，在社区中心处有一块半围合的空地，有一些供路人坐的椅子，以及在角落的一个儿童嬉戏场地，开放的草地适应居民的集会和社区活动。其二，房前的门廊是设计的闪光点，与人行道的紧密相连，增加了人们在前院绿地及街道上的活动，增加了邻里间的交流和社区活动。
实例3 ——美国加利福尼亚杰克逊·泰勒区（Jackson-Taylor, San Jose, California）
占地75英亩，包含1600户家庭，550000平方英尺的零售店，办公场所，以及工业建筑。其一，社区交通以步行为主，适当提高了街道的标准，以吸引步行者。相邻的种族区之间是一条闲置的铁道，随着社区的迅猛发展，该铁道将成为主干道。其二，该社区既是一个种族混住社区，也是一个功能混合社区。
新城市主义(new urbanism)
新都市主义形成于20世纪90年代的西方国家，特别是美国。尽管比较早的时候，在《大西洋月刊》、《旅游与休闲》等杂志上都有这一浪潮的讨论，但是真正在建筑界确立的标志是1992年皮特·康兹（Peter Katz）编辑整理的阐述新都市主义的专门论著――《新都市主义 The New Urbanism》的出版。新都市主义提倡兴建密度比较高的社区，强调社区关系的重建，讲究步行距离，集中努力于少开车的重点。20世纪90年代，新城镇开始普遍发展，主要的方式具有以下特点：
·自然：如果区内原来有水流、高坡、沼泽等自然条件，尽量不扰动它们，保持原始面貌，为整个社区提供自然娱乐的资源。
·中心：新城镇社区内部设计中心区，为本社区的住户提供生活、工作的方便，包括办公、商业、交通枢纽，形成一个相对自给自足的社区，减少对外部的依靠，从而减少交通流量，在区内创造就业机会。
·交通：强调步行道路系统，在工作空间、居住空间、商业空间之间，建立人行道联系网。做到居民能够步行到区内的任何一个功能空间；根据自然地形状况，内部道路采用弯曲的形式，增加趣味性和人情味，并且可以有效的降低机动车的车速；内部道路设计好象树干与树枝的关系，树干是通往外部的干道，树枝是区内部通往住宅的不贯通车道。即用“尽端路”（ cul-de-sacs）的方式，减少交通流量和噪声干扰。
·风格：新城镇的设计，是自始至终贯穿一个特定的风格，通过建筑、布局、户型、材料、标志、色彩设计等因素强烈地反复强调主题风格，强调品味感，使整个居住区的形象得到突出的表达。
新城市主义有两个主要的发展方向：其一，在郊区建立具有传统城镇式的新住宅区，比如佛罗里达州的滨海市；其二，在市中心荒废的旧区重新开发，比如洛杉矶的帕萨迪纳市的老城。
新城市主义的优点是显而易见的，包括以下这些方面：
·混合户型的住宅开发，提供多元选择，也造成区内的变化；
·内部的公共设施，包括学校、社会活动、政治活动、宗教活动和娱乐活动的中心不但为区内提供了服务，并且也为附近的社区提供服务，因此自然成为郊区社区中心，对于减少整个大社区的交通流量、减少污染、提高社区安全性都具有很积极的作用；
·社区内部具有居住、工作、娱乐、休闲和购物部分，成为相对独立的自给自足社区，使居民享受了独特的方便；目前美国几个发展得最好的新城镇区，大约40%－50%的居民是在社区内部的企业中上班的，通勤交通自然减少，这是新城镇最吸引人的地方
·社区内部的购物中心、公园，甚至停车场都是居民非正式的聚集和会面地点，从而增加了内部社交的多样性，有助于邻里关系以及社区网络的形成。
实例1——美国佛罗里达州沃尔顿县滨海市（Seaside Walton county，Florida）
建成于1980年，用地80英亩，居民2000人，包括300栋独户住宅和300个其他类型的住宅建筑（旅馆、公寓等），公共设施包括一所学校、市政府、露天市场、网球俱乐部、带顶棚的半圆形露天剧院、邮政局以及商店等等。
其一，真正以步行为主。在规划和设计方面制定了“5分钟步行标准”，成为了名副其实的步行社区。其二，恢复公共空间为中心的传统。
实例2——加利福尼亚州西拉古纳市（Laguna West，Sacramento Country，California，1990）
建成于1990年，用地1045英亩，3400个住宅单位，是采用TOD模式、“尽端路”，强调传统风格和行人主导的新型住宅区。强调“交通引导型发展”模式（TOD，即Transit Oriented Development ）：即采用紧凑的布局和规划，社区内部基本采用步行为中心的方式。内部公众运输系统与外部通勤火车相连接，减少了对私家汽车依赖的同时，大幅度减少了污染、噪声、交通阻塞、过量停车的空间浪费等，并且使住宅区内能够有更多的绿地和公共空间。
